Références du texte : Décret n° 2015-517 du 11 mai 2015 relatif au cuisinier de navire Aux termes de la loi, à bord de tout navire où les marins sont nourris par l’armateur, l’équipage doit comprendre un cuisinier qualifié. Le présent décret fixe à vingt personnes l’effectif à partir duquel la présence du cuisinier est exigée […]
Ces navires transportent soit du gaz naturel (GNL), les méthaniers, soit du gaz de pétrole liquéfié (GPL) à basse température (- 160 °C) ou à haute pression, dans des citernes spécialement conçues. Ils représentent la quintessence de l’ingénierie maritime au vu de leur complexité. Environ 1.400 navires seraient en opération, pour un port en lourd […]
Il s’agit de navires pouvant transporter une grande variété de produits chimiques grâce à leurs nombreuses citernes et systèmes de tuyautage. L’enchevêtrement des tuyaux sur le pont est d’ailleurs une caractéristique des chimiquiers. Avec les gaziers, il s’agit des navires de commerce les plus avancés à l’heure actuelle. Évidemment, la nature des produits qu’ils transportent […]
Le Nicaragua a inauguré le 22 décembre 2014 la construction d’un nouveau canal interocéanique reliant les océans Atlantique et Pacifique. Le plus grand projet d’infrastructure au monde est estimé à 50 milliards de dollars. Le chantier, qui devrait durer 5 ans, a débuté à l’embouchure du fleuve Brito, sur la côte Pacifique sud. D’une profondeur de 30 mètres, […]
Un pétrolier est un navire-citerne servant à transporter le pétrole ainsi que ses dérivés (essence). Pour le transport d’autres liquides, les navires ont d’autres appellations : les méthaniers pour le gaz naturel, les chimiquiers pour les produits chimiques. On les nomme également tankers (citernes) ou supertankers pour les plus grands. Les transporteurs de pétrole brut […]
cf. définitions suivantes: les pétroliers les chimiquiers les gaziers
Dispositif de levage utilisé sur les navires pour hisser, déborder, affaler une annexe, une ancre, une embarcation de sauvetage… source : wikipedia
Les navires sont destinés à fournir un service soit à d’autres navires, soit à une activité humaine quelconque, que ce soit directement (comme lors d’un remorquage) ou indirectement (lors des dragages). Ces navires ne sont pas du tout destinés à transporter des marchandises ou des passagers. Le drague sert à entretenir les ports et les […]
De prime abord, ils se différencient en mer par quelques traits bien distinctifs : petits, aux lignes élancées dédiées à la vitesse, souvent peints en blanc (pour réfléchir la lumière et donc la chaleur), ils sont régulièrement décrits comme « les navires de commerce les plus rapides et les plus gracieux qui existent » et […]
Type de navire combinant le roulier et le transport de conteneurs.
Les navires de taille Capesize sont les navires trop gros pour passer par le Canal de Suez ou le Canal de Panamá, donc dépassant les tailles Panamax et Suezmax. Ils doivent emprunter le cap de Bonne-Espérance pour contourner l’Afrique et le Cap Horn pour contourner l’Amérique du Sud. Étant donné les limites des deux canaux […]
Définis ainsi parce que leurs dimensions sont limitées à la dimension des écluses de Panama. Ce sont des navires d’un port en lourd de 60 à 80 000 tonnes. Leurs dimensions ne peuvent excéder 294,10 m de long, 32,30 m de large et 12,00 m de tirant d’eau. Ils transportent surtout du charbon, du minerai […]
Un navire de cette catégorie fait typiquement 150 à 200 mètres de long. Ils possèdent cinq cales et souvent quatre grues pouvant soulever 30 tonnes chacune. Au 1er janvier 2004, plus de 2000 navires de ce type étaient en service, pour un port en lourd total de 86 millions de tonnes ; près de 300 autres étaient en […]
Ces navires sont les plus répandus des vraquiers, avec près de 2000 unités en service pour un port en lourd total de 43 millions de tonnes. Très polyvalents, ils forment aussi la tranche de taille la plus âgée des vraquiers, et sont donc en plein remplacement. Sources : marine-marchande.net / Le fret maritime pratique – 2011/2012 […]
Les marchandises transportées par les navires conventionnels peuvent être en sacs, en vrac, en conteneurs, peuvent être emballées dans des formats non conventionnels (rouleaux de papier) ou transportées à l’unité (les voitures, les grumes). Les navires conventionnels sont aussi appelés « cargos de divers » ou « cargos mixtes » lorsqu’ils transportent des passagers. S’ils […]
Il s’agit de navires de taille modeste avec des capacités s’étalant de 100pour les plus petits à 800 pour les moyens et 2.500 EVP pour les « feedermax ». Ces navires, qui représentent 60 % de la flotte mondiale et 30 % de la capacité, comportent une grande polyvalence de cellules pour accueillir des conteneurs de […]
Ces navires jusqu’à 6 000 EVP, équipés de grues ont un trafic varié permettant de desservir les ports non encore équipés de portiques spécifiques à la manutention des conteneurs. Sources : marine-marchande.net / Le fret maritime pratique – 2011/2012 / Wikipédia Photo : www.marine-marchande.net
Définis ainsi parce que leurs dimensions sont limitées à la dimension des écluses de Panama. Leurs dimensions ne peuvent excéder 294,10 m de long, 32,30 m de large et 12,00 m de tirant d’eau. Ils ont une capacité d’emport de 3 000 à 5 000 EVP. Sources : marine-marchande.net / Le fret maritime pratique – […]
Entre 8 000 et 11 000 EVP, ces PC sont plus larges que les Panamax, ont un moindre tirant d’eau. Jusqu’en 2008, ils étaient affectés aux grandes lignes mondiales avant d’être remplacés progressivement par les Porte-conteneurs double château. Ils ont donc étaient repositionnés sur les lignes desservant l’Amérique du Sud, le proche et moyen Orient […]
Ce sont les plus gros navires porte-conteneurs. Cette taille commence à 11 000 EVP et va jusqu’aux monstres de 18 000 EVP. Ils sont tous affectés sur les lignes mondiales Asie-Europe et Asie-Amériques. Ils n’ont pas de grues et sont chargés et déchargés par les portiques super post panamax des grands ports qu’ils fréquentent. Les […]